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Audi 80
                                     

ⓘ Audi 80

El Audi 80 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde 1972 hasta 1996. Inicialmente compartía su plataforma con el Volkswagen Passat y estaba disponible con carrocerías sedán y familiar. También contó con versiones con carrocerías mas deportivas cupé y descapotable que compartían la misma plataforma y muchas piezas.

Existen diferentes tipos de motores, entre ellos de gasolina con inyección de combustible "E" ; Einspritzung, con carburador "S" y diésel "TD" o "TDI".

En América del Norte, el 80 se vendió con el nombre "Audi Fox" y desde 1978 en adelante con el nombre "Audi 4000". El "Audi 90" era una versión de alta gama del Audi 80 sedán.

                                     

1. Historia del Audi 80

Inicialmente la primera vez que se utiliza la denominación Audi 80 fue como variante del modelo Audi F103 en 1967, que contaba con otras series como el 60, 75 y Super-90.

En el verano de 1972, el ingeniero jefe de Audi, Ludwig Kraus, presentó el "Audi 80", que continuaba la política de modelos iniciada con el Audi 100. Este automóvil incorporaba un motor tetracilíndrico con árbol de levas en cabeza, que posteriormente adoptó también el Grupo Volkswagen, para llegar a convertirse finalmente en el motor con mayor volumen de producción Volkswagen. Desde su inicio en producción en un periodo de seis años, en su primera etapa Audi fabricaría y vendió más de un millón de ejemplares de este modelo.

Fue nombrado como Coche del Año en Europa en 1973 y en 1987 y tuvo versiones cupé, descapotable y sedán, donde además en esta última había versiones con tracción a las cuatro ruedas.

                                     

2. Audi 80 B1

Este modelo debutó en Europa en 1972 con la producción a partir de mayo 1972 como el Audi 80, y en 1973 en Australia y los Estados Unidos como el Audi Fox, y estaba disponible como sedán de dos y cuatro puertas. Le tomó efectivamente el lugar de varios modelos que Audi haya interrumpido la serie F103, que incluye el primer modelo designada como "Audi 80", y proporcionó la empresa un rival viable para el Opel Ascona y el Ford Taunus.

El primer Audi 80 fue equipado con motores de gasolina de 1.3 y 1.5 litros SOHC, con cuatro cilindros en línea. Los motores de combustión interna estaban disponibles con distintas potencias. Para los motores de 1.3 L, se comercializaron versiones de 55 PS, 60 PS. Para los motores de 1.5 L, hubo versiones de 75 PS y 85 PS.

En el mercado alemán, se comercializaron modelos sedán de dos y cuatro puertas en distintas variantes según su potencia. El modelo base, tenía una potencia de 55 ó 60 PS, y era llamado simplemente Audi 80 y 80 S, respectivamente; luego venían los modelos L LS con motor de 75 PS o como GL aquellos con el equipamiento más lujoso sólo 85 PS. En septiembre de 1973, Audi añadió el deportivo GT 80 de dos puertas con un motor de 1.6 litros carburado código: XX que entregaba una potencia nominal de 100 PS 74 kW, 99 CV.

El Audi 80 combinaba un esquema McPherson en la suspensión delantera con una suspensión dependiente trasera mediante eje de torsión denominada "torsion crank axle", empleando muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos en ambos trenes.

El diseño de Audi y los esfuerzos de desarrollo dieron sus frutos durante el año 1973, donde fue nombrado como Coche Europeo del Año en donde estuvo por delante del Renault 5 y el Alfa Romeo Alfetta.

Una actualización en el año 1976 modificó la parte frontal para hacerla similar la del, por ese entonces, reciente Audi 100 C2, con faros cuadrados en vez de redondos. Además se introdujo el motor de 1.6 en lugar de los de 1.5 litros siendo de 75/85 PS y un nuevo modelo de 80 GTE con un motor de inyección de 1.6 litros 110 CV 81 kW 110 CV) que sustituyó al antiguo 80 GT.

Por otra parte, la versión americana -Fox- tenía un motor de 1.5 L con una potencia nominal de 55 CV 41 kW, 56 PS unido a una transmisión manual de cuatro velocidades. Las versiones posteriores vinieron con un motor de 1.6 L de 83 CV 62 kW, 84 PS.

En algunos mercados se vendió la versión familiar o "Avant" de cinco puertas. Dicha versión era un Volkswagen Passat con las insignias Audi y los paneles frontales del 80. La plataforma B1 fue dada de baja del mercado europeo en 1978, aunque siguió vendiéndose hasta 1979 en América del Norte.

                                     

3. Audi 80 B2

Audi presentó un nuevo diseño de su berlina 80 sobre la plataforma B2 Typ 81 en septiembre de 1978 diseñado por Giorgetto Giugiaro, unas semanas más tarde se empezó a comercializar en Europa, mientras que en América del Norte se presentó en 1979 como modelo 1980. Audi continuó utilizando la denominación 80 en Europa, pero en América del Norte pasaría a llamarse Audi 4000.

En Europa, el Audi 80 fue el modelo estándar, mientras que después de un lavado de cara en 1984, aparecería una nueva versión alta de gama denominado como Audi 90 fue lanzado, con más opciones, equipaba las motorizaciones de 70 CV 51 kW, 69 CV, cuatro cilindros 1.6L turbodiesel motor TD, que también estaba disponible para los Audi 80, dos en la línea de cinco cilindros de gasolina - un 2.0 con 115 CV 85 kW 113 CV y un 2.2 de 136 CV 100 kW, 134 CV, que posteriormente fue modificado en un 2.3. El 2.2 estaba disponible con un convertidor catalítico y el poder clasificaciones de 115 CV 85 kW 113 CV para el de tracción delantera y 120 CV 88 kW 118 CV para los modelos quattro. Modelos europeos tuvieron dos faros cubiertas, mientras que los modelos norteamericanos tenían en general faros cuádruples.

El Audi 5 fue lanzado en el mercado australiano en octubre de 1981 y fue descrito como una "única australiana Special". Después de la prensa del motor australiano había impulsado el nuevo B2 Audi 80, Audi hicieron señas para encajar el motor de cinco cilindros de la mayor Audi 100. El +5 fue esencialmente un 80 B2 berlina de cuatro puertas con 2.144 cc motor de cinco cilindros, el precursor de lo que sería el Audi 90.

En 1983, el Sport 80 se introdujo en el Reino Unido, basada en el GTE. Vino con aleaciones de Ronal-estilo quattro, goma alerón trasero, en el fondo alerón, carbón rayas Recaro interior, y los gráficos del cuerpo opcionales que incluyen larga duración "Audi Sport" rayas. Una versión conmemorativa de edición especial, el 4000 CS quattro Audi, fue hecho para el 1985, 1986, y 1987 años modelo.

Mediados de 1984, para el 1985 el año del modelo, Audi dio el B2 un sutil lavado de cara con las luces de cola se asemeja a los de la Typ 44 Audi 100, y diferente parachoques traseros y faros delanteros y un interior actualizado. En Europa, los motores con controles de emisiones convertidor catalítico se pusieron a disposición por primera vez.

La plataforma B2 resultó ser la vez muy versátil y muy rentable, muchos componentes fueron compartidas o prestadas de la Coupé Audi, Audi Quattro y Audi Sport Quattro, que en el proceso ayudó a cimentar la empresa la luz pública después de su quattro permanente de cuatro Tracción sistema demostró ser útil en diversas formas de carreras.

Los salones se ofrecen hasta finales de 1986 en Europa y 1.987 en el extranjero, y el Audi Coupé B2 basada duraron hasta 1988 como un modelo de principios de 1989 antes de ser cambiado. El Coupé comparte muchos componentes, y su forma básica del cuerpo, con el Audi Quattro originales.



                                     

3.1. Audi 80 B2 4000 1980-1987

El norteamericano Audi 4000 se vendió en versiones 4000S 1.8 L y quattro 4000 CS 2.2 L, siendo el quattro CS muy similar al Audi 90 quattro europeo.

El quattro CS tenía un CIS-E con inyección de gasolina de 2.2 litros de 5 cilindros en línea motor de gasolina código de identificación: JT. Se desplaza 2.226 cc, se construyó a partir de un gris de hierro fundido bloque de cilindros, con una aleación de aluminio de la culata, y utilizó una correa dentada impulsada por árbol de levas SOHC. La potencia nominal era de 86 kW 117 PS, 115 CV a 5.500 rpm, y el par es de 171 Nm 126 lbf pie a 3.000 rpm. La única transmisión disponible en el 4000 CS era una relación cerrada de cinco velocidades manuales.

                                     

4. Audi 80 B3 1986-1991

En 1981 Audi empieza con el proyecto de crear una nueva generación, con los primeros croquis y bocetos, en 1982 aparece la primera maqueta del cual se empezaría a desarrollar los primeros prototipos, al año siguiente en 1983 Audi ya tiene un anticipo no rodante del concept denominado B12, en 1984 aparece el primer prototipo presentado al público como 80 CW prototipe studio.

En otoño de 1986, Audi AG presentó la tercera generación del Audi 80, conocido internamente como B3. Como sucedió con la gama de modelos Audi 100/200 el año anterior, el Audi 80 también fue dotado con carrocería totalmente galvanizada, con diez años de garantía anticorrosión. Con un coeficiente aerodinámico de 0.29, el Audi 80 presentaba una aerodinámica excelente permitiendo alcanzar los 180 km/h de punta a su versión gasolina de 90 cv y 195 km/h en la gasolina de 112 cv.

                                     

4.1. Audi 80 B3 1986-1991 Motorizaciones

Los motores de la tercera generación o generación B3 del Audi 80 eran un 1.8 gasolina de carburador o inyección mecánica y unas potencias de 112 CV en su versión 1.8 E y 90 cv en las versiones gasolina 1.8 S, un 1.6 Diésel de 82 CV, dejándose la denominación Audi 90 para las versiones de 5 cilindros con esta misma carrocería.

                                     

4.2. Audi 80 B3 1986-1991 Audi 90

En mayo de 1987, apareció el Audi 90 B3. Se caracteriza por un extremo, paragolpes color de la carrocería delantero modificado y espejos, en el parachoques integrado luces direccionales delanteras, listones cromados en los paragolpes, así como delantera revisada y las luces traseras del Audi 80 B3 / Tipo 89. Una vez más, en comparación con Audi 80 los motores eran de mayor potencia y un interior de mayor calidad. Además, la lista de equipamiento opcional se ampliaba. Esta serie tenía un cuerpo totalmente galvanizado.

                                     

5. Audi 80 B4 1991-1995

El B3 obtiene una importante renovación para el año modelo 1992 en 1991. Fue a partir de entonces conocido internamente como el B4 o 8C. Los cambios más importantes en el B3 incluyen una mayor distancia entre ejes, un tanque de combustible completamente rediseñado y el eje trasero para permitir el uso de los asientos traseros plegables, ruedas de carretera de 15" con pasos de rueda más prominentes, nuevo diseño y pintado de los paragolpes trasero y delantero, así como materiales de mayor calidad para el interior. También la calandra delantera se fusionó con el capó dándole un aspecto más audaz.

El nuevo B4 marcó el inicio de los movimientos de Audi en el segmento de vehículos de mediano tamaño de lujo, que hasta entonces estaba claramente dominado por Mercedes-Benz y BMW. En el mercado europeo, y en Alemania, en particular, el B4 y sus variantes fueron muy exitosos y populares, ya que este modelo contaba con 4 variantes Avant, Coupe, Cabrio y Berlina.

En Europa, el nombre 90 se suspendió, y todas las berlinas se rebautizaron como 80, independientemente del motor que llevasen. Audi América fue en la dirección opuesta, y comenzó a vender la berlina con la denominación "90". Los B4 para el mercado estadounidense ofrecen normalmente más de lujo, incluso en la versión estándar, como por ejemplo la transmisión automática, control de crucero, aire acondicionado y asientos de cuero, todos los cuales eran generalmente opcionales con coste adicional en los modelos europeos.

Debido a las diferentes especificaciones para los choques de seguridad del Departamento de Transporte de Estados Unidos DOT se tuvieron que rediseñar los faros y el frontal del B4 especialmente para vehículos vendidos en América del Norte. Los cambios más importantes son el parachoques delantero que tuvo que ser diseñado para dar cabida a los amortiguadores de choque no requeridos en Europa y los faros, como resultado de estas restricciones de diseño, la variante norteamericana del B4, a diferencia de los modelos V6 Europeos, no tenía los faros de doble H1/H4. Los intermitentes blancos, tanto los que iban al lado del faro principal como el parachoques, se colocaron junto a los faros y debian ser naranjas. También se colocaron los antinieblas las rejillas inferiores del parachoques y se hicieron más pequeños.

Los coches europeos se encontraban disponibles con una selección de motores en línea de cuatro cilindros, así como la conocida de cinco, y dos diferentes nuevos motores V6 2.6 y 2.8; Este último motor V6 de 2.8 litros fue el único motor disponible para los vehículos vendidos en América del Norte. Como también por primera vez, Audi ha introducido un nuevo alto par, de inyección directa, turbo diésel, los nuevos 1.9 TDI turbo diésel inyección de 90 CV 66kW, hp 89. El motor de gasolina de 1.8 litros de la B3 se suspendió, y como modelo base se usó una variante del motor ya conocido 85 kW 116 CV, 114 CV 2.0 E.

En conjunto, aunque algunos diseños no estaban disponibles en todas partes fuera de Alemania, Audi ofrece esta gama de motores para B4 80/90:

Todas las versiones de gasolina se podían pedir con tracción permanente a las cuatro ruedas quattro, si se escogía esta opción, sólo se podría combinar con una transmisión manual de cinco o seis velocidades. Además, Audi construyó alrededor de 2500 unidades el Audi Competition preparado para la Super Tourenwagen Cup STW. Fue una homologación de la calle de la línea B4-basada Super Touring Cup STW carrera de coches berlina con tracción a las cuatro ruedas y una modificación de 140 CV y 16 válvulas, motor de gasolina de dos litros. El tren de fuerza tiene sus raíces en los dos litros, los motores de cuatro cilindros en línea que la mayoría de los 80 europeos que fueron equipados por Audi. En el exterior, el Competition presentaba los parachoques igual que el S2, faros V6, y un alerón trasero montado en la tapa del maletero. Junto con el S2 y el RS2 Avant, el Audi Competition se ha convertido en un coche cada vez más raro y buscado convertidos los tres en artículos de coleccionista.

Junto con la berlina, Audi produjo Residencia B4-based, el Avant de Audi 80 y un convertible, el Audi Cabriolet, que se basaba en gran parte en el B3 Coupé. Esto significa que ahora había berlina de Audi, cupé, descapotable, y variantes de bienes de la disposición de los clientes europeos 80. El Audi Cabrio fue el primer capota de lona. Inicialmente disponible con el V6 2.8 litros, 2.6 litros V6 y luego se les ofreció más tarde. De alta ingeniería para mantener la resistencia estructural del coupé con el que compartía la suspensión deportiva, la pantalla se vio reforzada GORE excluirá la necesidad de una barra estabilizadora.

A partir del año modelo 1994, un modelo de edición limitada, conocida como Europa, se introdujo en el mercado europeo. Podría ser condenada tanto como una berlina y Avant en. Se equipados de fábrica con espejos eléctricos, llantas de aleación, reposacabezas del asiento trasero, airbag en el volante, y ofreció una elección entre quemacocos eléctrico o aire acondicionado. Llegó en cinco colores diferentes y especiales. Por "regular" 1994 salones B4 y Avants, las características estándar, así como las opciones disponibles se han intensificado también, incluyendo bolsas de aire en el volante y rediseñado revestimientos de la puerta de serie, y airbags de pasajeros y un built-in inmovilizador del motor opcional.

Las 80 de la serie fue reemplazado con eficacia por el nuevo Audi A4 en 1996, una variante del Passat Volkswagen 1996. En ese momento se sentía muy fechado en comparación con los rivales más modernos como el BMW Serie 3 E36. La producción cesó en un momento en prestigiosos fabricantes europeos estaban haciendo la transición de los antiguos salones ejecutivos a los nuevos modelos basados en las nuevas plataformas en el mercado de automóviles compactos ejecutivo.

El sedán B4 se suprimió a principios del año 1995 aunque un número de vehículos europeos se sabe que han sido matriculados por primera vez tan tarde como a principios de 1995 en América del Norte, las ventas continuaron en 1995 también. Avant y cupé hizo lo mismo en 1995-96. El convertible, sin embargo, que continuó hasta el año 2000, a partir del año modelo 1998, sufrió algunos pequeños retoques aún visibles en su versión europea, tales como parachoques rediseñado ligeramente y grupos de instrumentos, faros de proyección de la lente y más opciones disponibles. Además de este lavado de cara, que introdujo una edición especial para el mercado europeo bajo el nombre de Sunline. Entre otras especificaciones, que estaba equipado con todos los interiores de cuero, aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, un poder blando-la parte superior y un volante de cuero.

Tanto el coupé y el cabrio se sustituyen con eficacia por la primera generación del Audi TT coupé y roadster, vendido entre 1998 y 2006. El salón plataforma B4 se sustituye por el Audi A4 para el año modelo 1995 1996 en América del Norte, seguido de un nuevo A4 Avant más tarde en 1996. Un convertible de tamaño mediano no estaba disponible de nuevo hasta 2002, cuando el A4 Cabriolet se introdujo. Audi ha lanzado un nuevo sedán de tamaño medio para el año 2007, que ahora se conoce como el Audi A5.



                                     

5.1. Audi 80 B4 1991-1995 Versión coupé

Audi desarrolló una versión deportiva del Coupé en 1990, llamado Audi S2. Este contó con la bien probada motorización de 2.2 litros en línea de cinco cilindros y 20 válvulas turbo motor de gasolina del Audi 200 20V, que se deriva del motor utilizado en el Audi Quattro. Una versión similar del motor fue utilizado en el Audi 100 basado en S4 el Ur-S4. El S2 vino de serie con tracción quattro tracción en las cuatro ruedas permanente, y contó con una alta resistencia de 5 velocidades de transmisión manual.

El S2 fue inicialmente disponible con un motor turboalimentado de 2.2 litros que produce 220 PS 162 kW, 217 CV Código del motor: 3B, acoplado a una transmisión de 5 velocidades. En 1992, el motor recibe actualizaciones menores, incluyendo sin distribuidor de encendido, lo que aumentó la potencia a 230 CV 169 kW 227 CV Código del motor: ABY que se acopla a una nueva caja de cambios de 6 velocidades. Aunque el aumento de potencia fue mínima, el motor produce ahora 350 Nm de par motor frente a 309Nm y contó con una función overboost que permite hasta 380Nm en ráfagas cortas. El coche 3B con motor acelera de 0-100 km / h 62.1 mph en 5.7 segundos, continuando con una velocidad máxima de 246 km / h 152.9 mph. El coupé de motor central ABY acelera de 0-100 km / h 62.1 mph en 5.9 segundos, continuando con una velocidad máxima de 247 km / h 152.9 mph.

En 1993, el S2 recibió algunos cambios cosméticos, incluyendo nuevos AVUS llantas de aleación, faros estilo haz elipsoidal y lentes delanteras indicadoras claras. Esto coincidió con la introducción de la Avant S2 de cinco puertas, junto con una edición limitada de cuatro puertas S2 berlina / sedán de los modelos, de los cuales se produjeron 306. La berlina y el Avant S2 se basan realmente en la plataforma B4 próxima generación, y cuentan con una gran cantidad de similitudes en el sistema de soporte del eje trasero la B5 tarde A4 quattro. La plataforma B4 Avant S2 también se utilizó entre 1993 y 1995 como base para el Audi RS2 Avant raíces super-deportivo, el cual fue modificado para Audi con la ayuda de Porsche.

                                     

6. Variantes

Treser Audi desarrollo unas berlinas tipo camperas bajo el chasis del Audi 80 denominados Treser Hunter Typ 85 y Treser Hunter Typ 89 se hicieron muy pocas unidades solo para el mercado Alemán.

Colaboraciones con otras marcas

El diseño de la 3 y 4 generación gustó mucho, así que otras marcas, pidieron permiso a Audi para usar algunas piezas del modelo como el prototipo del VW corrado denominado Magnum, que usó los pilotos traseros del Audi 80, al igual que el Lister Storm que también en su diseño usó los mismos faros.

                                     
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